地铁车站PBA工法施工技术及沉降分析

某地铁车站群洞施工技术及沉降分析
:结合地铁四号线宣武门车站的施工,介绍了PBA洞桩法施工的关键技术,对浅埋暗挖群洞施工引起的沉降情况进行了分析,提出控制地表沉降的有效方法,为类似施工工法提供借鉴。

关键词:地铁车站PBA洞桩法群洞效应施工技术
PBA洞桩法是将传统的地面框架结构和暗挖法有机结合,在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁、顶梁和拱顶,共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系,承受施工过程中的外部荷载;然后在拱顶和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施作内部结构,最终形成由外层边桩及拱顶初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。

但各工程具有自身的特点、施工难点,本文分析PBA洞桩法在宣武门地铁车站的主要施工技术及控制要点。

1 程概况
地铁四号线宣武门车站呈南北走向,站址位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下,与既有环线宣武门站成十字交叉;环线在上,四号线在下。

车站为两端双层、中间单层岛式站台暗挖站,端进式暗挖车站形式。

车站总长度187.9m,总宽度22.9m。

双层暗挖段顶板结构覆土厚度7.57~8.45m。

车站主体双层结构采用PBA法施工,车站主体结构断面有四种:两端在与。

浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文：随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。

在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。

本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。

1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法，它的特点是挖掘深度较浅，施工速度快。

该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载，达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。

由于施工阶段需要克服地下水位的作用，因此防水质量技术控制显得尤为重要。

1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前，需要进行地质勘探和水文地质调查，以获取地下水位、渗透性等信息，为防水工程的设计提供依据。

1.2.2 施工阶段防水措施（1）施工过程中，对挖掘面进行防水处理，采用水泥浆封闭法，确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。

（2）引入抗渗混凝土技术，采用带有高效防渗剂的混凝土，提升隧道本身的防水性能。

（3）在隧道壁和顶部设置防水层，采用高分子防水材料，有效防止地下水的渗透。

（4）监控地下水位的变化，在需要时采取相应的隔离措施。

1.2.3 施工后期检测与评估（1）对施工后的防水效果进行检测，使用现场试压法、红外测温法等手段，确保防水措施的有效性。

（2）根据检测结果进行评估，对发现的问题及时修复和改进，提高施工防水质量。

2、附件：附件1：地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2：施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释：PBA：Pipe Roof Bolting and Arching，地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。

2. 范本2- 商务风格正文：尊敬的合作伙伴：随着城市交通的快速发展，地铁建设成为各地的重要工程之一。

而在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。

浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施摘要：文章以长春地铁南湖大路站为实例，介绍了地铁“PBA”工法暗挖车站的施工工艺流程及施工质量控制要点，尤其对顶纵梁施工、逆作接头、钢管柱精度控制等关键环节的质量控制提出了相应的控制措施，可供类似工程参考。

关键词：PBA工法地铁车站质量控制1引言近今年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，在中心城区施工的地铁线路越来越多，为减少施工对地面交通的影响，采用“PBA”等暗挖工法逐步成为繁华路段常用的施工方法之一，但由于暗挖工法工艺流程的特点限制，渗水等质量隐患也一直困扰着地铁建设技术人员。

为进一步提高暗挖车站施工质量，在长春地铁南湖大路站对关键节点做了进一步细化，取得了一定成效。

2概况2.1 工程概况长春地铁南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向，起讫里程为k22+235.2~+426.9，总长191.7m，为双层三跨岛式车站，采用“PBA”工法施工，车站宽度约23m，覆土厚度约为7.42m，见图2.1。

2.2 工程地质南湖大路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程220.82～222.78m。

地层主要由人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。

车站所处地层从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、粘土、粗砂、白垩纪泥岩。

车站顶部位于粘土层，底部位于泥岩。

2.3 水文地质场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水。

图2.1 车站标准段结构图3 总体施工方案及工艺流程3.1总体施工方案地铁车站施工共3个施工竖井，分别为1号风道、2号风道及2号出入口临时竖井，车站风道和主体暗挖段采用“PBA”工法，充分利用边桩和中柱形成地下支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。

车站开挖按“分块开挖，多洞错进，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行作业，在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。

复杂环境下地铁车站PBA工法施工降水摘要：随着城市规模日益发展,大型城市以及超大型城市越来越多,城市市内交通不堪重负。

地铁是目前解决城市交通拥堵的有效途径之一。

地铁车站的修建时常位于繁华闹市区域,地下水丰富,周边建筑物林立,地下管线密集,甚至还与其他既有地铁线交叉,周边环境极为复杂。

地铁车站开挖过程中,如何有效地控制地下水确保施工顺利进行,又不过多地影响周边环境,是目前地铁车站施工降水的难点。

PBA法作为当前地铁车站施工的主要施工工法之一，屋顶轮廓的设计需要将小空心逐渐延伸到构成整个设计过程核心的大型截面结构中。

防水层的构造也是由几个小块连接起来的，这些小块具有多种防水连接、防水连接的保护困难、混凝土砌块的几个构造块、防水构造块的复杂结构等，水文单元的水文装配最容易发生泄漏。

因此，二次冲击水文质量控制的良好关系与全站仪的水效应有关，从某种意义上讲，二次冲击水封在施工过程中需要对各作业中的施工质量进行严格控制，以保证土木工程现场的水压、减少冲淤和保证施工质量。

关键词：地铁车站; 复杂环境; PBA 工法; 降水引言发展城市轨道交通是提升我国基础建设水平的重要内容。

特别是地铁工程，为解决城市交通拥堵、分散地面交通压力作出了巨大贡献。

作为地铁工程的关键组成部分，地铁车站须保证结构安全与功能合理，并满足客流、换乘和事故疏散要求。

地铁车站施工应综合考虑城市规划、周围环境和工期造价等各类影响因素，通常包括明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法等工艺。

PBA(pile-beam-arch，桩－梁－拱)工法有效结合了浅埋暗挖法与盖挖法的施工理念，合理避免了支撑对洞内作业的干扰，克服了工序转换繁琐等问题，具有安全性高、灵活性强、施工速度快等优势，在地铁车站工程中得到了广泛应用。

1PBA工法施工特点及降水要求PBA工法又称洞桩法,属于浅埋暗挖法的一种。

PBA工法主要是由桩、梁和拱形成结构受力体系,承受施工荷载。

在桩、梁和拱形成的结构体系下开挖,确保了主体开挖过程的安全。

浅析“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用摘要：PBA工法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法，其工法技术含量较高、施工较为复杂，工期相对较长，但此工法对交通影响小、地表沉降影响小。

本文重点分析“PBA”工法在城市地铁车站的实际应用。

关键词：PBA 工法，地铁车站，安全，应用1 工程概况1.1 平面位置及标准断面虎坊桥站位于珠市口西大街与南新华街的交口处，呈东西走向。

车站为双层三跨三连拱断面，全暗挖岛式车站，车站全长227m，总宽度22.9m。

车站采用“PBA” 暗挖逆作法施工，双层标准断面见下图所示。

1.2工程地质与水文1.2.1工程地质车站范围内的土层为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。

1.2.2水文地质对车站有影响的地下水为层间滞水㈢,主要为卵石⑦层，透水性好。

本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层，主要接受侧向迳流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。

2 “PBA” 工法原理工法原理：“PBA”工法即洞桩法。

其原理就是将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，核心思想是在施工过程中，首先开挖小导洞并在导洞里面施做钻孔桩，施工两排桩之间的拱顶结构，然后在拱顶和排桩的保护下进行洞室开挖的施工模式。

3 施工方法及保障措施3.1小导洞初支施工合理安排施工顺序，避免群洞效应和重复沉降。

小导洞初支施工时采取上导洞先行、下导洞紧后；扣拱初支采取两边扣拱初支对称先行、中间初支紧后，上下、左右初支错开不少于15m的安全距离进行施工。

3.2 钻孔桩施工3.2.1 钻孔桩成孔由于洞内操作空间小，地层以中粗砂、粘土为主,采用人工成孔，成孔深度7.7m，采用跳孔开挖，每10根为一序，组织施工。

成孔过程中人工手摇辘轳提土及人工喷混C20喷射砼护壁。

3.2.2 钢筋、模板及砼施工钢筋笼采取孔内绑扎，套筒机械连接；下导洞施工完成后，浇筑边桩条基梁且做好边桩接头钢筋预留；上导洞施工完成后，定位放线，而后施工边桩；边桩做好顶梁接头钢筋预留。

地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。

XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。

直线侧式车站,线间距5.0m。

车站主体两端为双层双跨单柱结构。

站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。

穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。

1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。

施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。

2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。

3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。

如图2所示。

2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。

如图3所示。

3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。

如图4所示。

4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。

如图5所示。

5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。

如图6所示。

6)施工车站主体拱部初期支护。

如图7所示。

7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。

如图8所示。

8)开挖土体至中板。

地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。

PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。

本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。

二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。

2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。

3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。

地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。

地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。

其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。

二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。

在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。

相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。

三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。

这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。

2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。

通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。

同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。

3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。

地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。

4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。

外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。

5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。

通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。

6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。

支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。

7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。

地铁车站PBA施工工法（二）引言概述:地铁的发展已成为现代城市交通建设的重要组成部分。

为了确保地铁车站建设的高效与安全，PBA施工工法已成为一种被广泛采用的工程实践。

本文将以地铁车站PBA施工工法为主题，探讨其在地铁车站建设中的应用。

在接下来的正文中，将详细介绍地铁车站PBA施工工法的五个大点，每个大点包括五到九个小点。

正文:1. PBA施工工法的概念与原理- 了解PBA施工工法的定义和背景- 探讨PBA施工工法的原理和工作流程- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中的优势2. PBA施工工法的关键步骤- 阐述PBA施工工法的准备阶段，包括数据收集和设计规划- 介绍PBA施工工法的施工过程，包括岩体处理和操作设计- 讨论PBA施工工法的质量控制和监测措施3. PBA施工工法在地铁车站建设中的应用- 分析PBA施工工法在地铁车站土方开挖和支护中的应用- 探讨PBA施工工法在地铁车站混凝土浇筑和结构加固中的应用- 介绍PBA施工工法在地铁车站地下管道安装和电气设备布置中的应用4. PBA施工工法的风险与挑战- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中可能遇到的地质问题 - 探讨PBA施工工法在地铁车站工期和成本控制方面的挑战- 介绍PBA施工工法在地铁车站施工安全和环境保护方面的风险5. PBA施工工法的案例分析与展望- 通过实际案例分析，展示PBA施工工法在地铁车站建设中的成功与效果- 展望PBA施工工法在未来地铁车站建设中的发展趋势和研究方向总结:综上所述，地铁车站PBA施工工法作为一种先进的工程实践，在地铁车站建设中发挥着重要的作用。

通过对PBA施工工法的概念与原理、关键步骤、应用、风险与挑战以及案例分析与展望的深入探讨，我们可以更加全面地了解PBA施工工法的优点和局限性，为地铁车站建设提供更加科学和可持续的解决方案。

随着技术的不断进步和实践经验的不断积累，PBA施工工法在未来地铁车站建设中将展现更大的潜力和应用价值。

北京西段地层PBA工法地铁车站地表沉降变形分析摘要:地铁暗挖车站施工扰动地层，会造成地层变形，在不同地层条件下变形量表现出较大。

北京东西部地层分布差别较大，通过对北京地铁6号线西段pba工法车站花园桥站地表沉降的现场实测分析，得到了该段地层中车站地表的沉降规律和地层土质不同含量对地层扰动的规律，对后期期类似地层工程施工，具有一定的施工指导意义。

关键词：浅埋埋暗；地表沉降；沉降规律；土层分布中图分类号：u231+.4 文献标识号：文章编号：1 引言浅埋暗挖法施工的特点是沿用新奥法原理分析体系,建立监控量测系统,运用量测信息及时反馈设计和施工,同时采用超前支护和改良地层、注浆加固等辅助工法完成隧道的施工。

浅埋暗挖法施工对地面环境的影响和干扰小,对结构断面形状和适应性强,在城市地铁施工中,浅埋暗挖法施工技术越来越得到普遍的应用。

对于目前浅埋暗挖车站沉降的控制指标，设计并没有对不同的地层给出相应的控制值，而基本上为统一的标准。

由于地质条件的多变以及施工参数的变化,不同的地层下车站产生的地表沉降差别较大,因此在施工过程中,对地表沉降规律的分析,应当具体问题具体分析。

2 工程概况2.1 地理位置车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。

花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。

车站中部及东端暗挖双层，见图1。

暗挖段长总189.5m，标准段宽度为19.7m，底板埋深为25.3m，双跨两层结构，“pba”工法施工，基坑外降水。

车站各导洞及扣拱开挖断面尺寸见表1。

图1 北京地铁花园桥站地理位置表1 车站导洞及扣拱开挖断面尺寸2.2 工程水文地质花园桥站工程范围内地形略有起伏，地面标高54.10左右。

根据车站祥勘资料，勘探场地在地貌上属冲洪积平原，地层以第四纪冲积、洪积土层为主，本次勘察深度范围内地层土质分布情况分述如下：结构上覆土以房渣土①1、粉土填土①、粉土③和粉质粘土③1为主；车站主体主要位于粉细砂③3、卵石⑤和卵石⑦中；中板和底板分别位于卵石⑤和卵石⑦中。

地铁车站洞桩法（PBA）施工结构受力变形和沉降监测分析摘要：在市区修建地铁隧道工程，施工所引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑设施和地下管线等的安全，造成严重的经济损失和社会影响。

如何在城市地下工程施工过程中防止地层坍塌，保证支护结构的安全并可靠地预计和有效地控制施工所引起的地面沉陷以保护工程沿线建筑物和地下管线的安全，已成为城市地铁工程建设中必须解决的一项重要课题。

本文依托北京地铁6号线朝阳门车站PBA工法暗挖施工过程中沉降监测项目，对大断面暗挖法施工引起的车站地表沉降规律进行研究。

关键词：城市隧道；浅埋暗挖法；地层变形；地表沉降；沉降监测1 概述众所周知，隧道施工是在岩土体内部进行的，不可避免地对岩土体产生扰动，引起地表移动。

地表变形主要是指不均匀水平位移和不均匀地表沉降所形成的水平变形和地表倾斜，以及地表的曲率变形，在这里统称为地层变形。

地铁隧道施工中地层变形的发生主要是由于施工引起的地层损失和施工过程中隧道周围受扰动或者受剪切破坏的重塑土的再固结所造成，因此，无论采取何种隧道施工方法，都将引起或多或少的地层变形，形成地表沉降槽。

施工沉降槽可能严重影响地面沉降甚至造成地表塌陷，从而导致道路路面破损、地下己有管道破坏以及建筑物、构筑物的损坏，这些问题严重影响人民生命财产安全及工程的建设，并造成严重的经济损失和社会影响。

随着工程埋深的不断减小，开挖对地面的影响越来越大。

在超浅埋条件下，开挖影响的控制与开挖方式、支护方法、施工工艺等众多因素有关，是地下工程施工中最为复杂的问题。

地铁隧道一般埋深较浅，围岩自承载能力较差，对施工掘进方法及支护方式要求较高。

地铁隧道开挖对地表沉降控制的要求较高，本文依托北京地铁6号线朝阳门车站PBA工法暗挖段地表沉降监测项目，针对城市地下工程浅埋暗挖法引起的地表沉降特点，在了解地表沉降机理与主要影响因素的基础上，结合实测数据，分析研究北京地铁施工引起的地表地层沉降规律。

地铁车站PBA施工工法（一）引言概述：地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。

其中，PBA （Pipe Arch Blasthole Array）施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。

本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面，包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。

正文：一、岩石控制1. 地质勘探：进行地质调查，获取地质构造信息、地下水信息等，确定岩石的性质和分布。

2. 岩石分类：根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类，为后期爆破设计和支护措施提供依据。

3. 岩石切割：根据岩石分类结果，选择适当的切割工具和方法，进行切割作业，为后续爆破施工做好准备。

4. 岩石抽样测试：对岩石进行取样测试，了解其物理力学性质，为爆破设计和支护措施提供参考。

二、爆破设计1. 炮孔布置：根据岩石控制结果和车站设计要求，确定炮孔的间距、深度和角度，合理布置炮孔位置。

2. 炮孔钻进：使用钻孔机对炮孔进行钻进作业，确保炮孔的准确位置和规范尺寸。

3. 炸药装填：根据炮孔的深度和直径，合理装填炸药，并采取相应的防爆措施。

4. 爆破参数控制：根据岩石的物理性质和爆破需求，合理控制爆破参数，如装药量、起爆方式等。

5. 爆破后处理：对爆破产生的碎石和岩屑进行清理，确保施工现场的安全和整洁。

三、支护措施1. 钢支护：根据爆破前的岩石分类和稳定性分析，选择适当的钢支护结构进行施工，提供支撑和稳定。

2. 压浆注浆：在地铁车站施工中，采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理，提高其力学性能。

3. 地下排水：进行地下水的排泄和处理，保持施工现场的干燥，提供稳定的施工环境。

4. 地下防水：通过施工水泥浆注入等方式，增加地下周围环境的密封性和防水性能。

5. 超前施工：在地铁车站施工过程中，采用超前施工的方式，提前完成支护工程，保证施工的顺利进行。

四、施工流程1. 现场准备：对施工现场进行清理、平整和安全检查，确保施工条件良好。

地铁车站PBA工法中小导洞施工地表沉降及风险管理实例分析发表时间：2019-03-05T10:28:31.283Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：陈栋梁[导读] 由于PBA工法具有施工作业安全、施工引起的地表下沉量和拱顶下沉量小的优点，近几年的地铁工程建设中得到越来越多的应用。

北京安捷工程有限公司北京 100037摘要：在地铁车站PBA 工法施工实例的基础上，采用数值模拟方法分析小导洞施工引起的地表沉降规律以及控制沉降变形的关键工序。

通过对比分析模拟结果和实测数据，论证模拟的合理性。

同时，对小导洞作业条件危险性做出了评价，总结了施工过程中采取的一系列控制风险的施工措施，以期有效控制地表沉降，保证施工安全。

关键词：地铁车站；PBA法；数值模拟；小导洞施工；风险管理中图分类号：TU47文献识别码：A1引言PBA工法是在地面上不具备敞口施工条件时，地下暗挖小导洞内施作围护边桩、中柱、纵梁及顶盖，桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文首字母的简称)构成的支撑框架体系承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下逐层向下开挖土体，施作车站主体的内衬结构，最终形成由外围边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系[1-3]。

国内最早是1995年在北京地铁复八线天安门西站使用PBA工法，该车站为两柱双层大跨度车站。

由于PBA工法具有施工作业安全、施工引起的地表下沉量和拱顶下沉量小的优点，近几年的地铁工程建设中得到越来越多的应用。

本文是在石家庄地铁某车站工程实践的基础上进行研究的，拟通过数值模拟和监控测量手段给出PBA小导洞施工过程中地表沉降规律和沉降控制关键工序，对小导洞作业条件危险性做出评价，总结施工过程中采取的一系列控制风险的施工措施，以期有效控制地表沉降，保证施工安全。

2 车站基本概况该站为PBA暗挖车站，站台宽度12m。

主体结构为地下两层三跨、拱顶直墙框架结构。