地铁暗挖车站PBA工法关键技术及控制措施
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无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法一、前言随着城市规模的不断扩大和人口的增加,地铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式,受到了越来越多的关注和需求。
然而,地铁施工过程中常常面临降水问题,给工程的施工进度和质量带来了很大的影响。
为解决这一问题,无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法应运而生。
二、工法特点无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法是一种不需要进行地表水降落的施工方法,通过充分利用地下水压力,实现对土层的稳定支护,从而保证施工过程的安全和顺利进行。
这一工法具有施工速度快、成本低、对环境影响小等特点。
三、适应范围无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法适用于具有一定水平或倾斜度的地下水位较高地区的地铁工程。
特别适合于地下水丰富、地质情况复杂的地区,可以有效解决传统降水施工所面临的一系列问题。
四、工艺原理无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析和解释。
通过钻孔、注浆、沉管等技术措施,利用地下水法克服土层的稳定问题。
工艺原理的理论依据是基于流体力学和岩土力学原理,并结合了实际工程的经验总结。
五、施工工艺无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法的每个施工阶段都有详细的步骤和流程。
首先进行勘察和设计,确定施工方案。
然后进行地下水排泵,保证施工现场的干燥。
接下来进行洞口加固,使用注浆技术对洞口进行加固,确保施工进度的安全和顺利。
最后进行坑道的掘进和注浆,通过充分利用地下水压力进行支护。
六、劳动组织无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对劳动组织进行了详细的规划和安排。
根据施工工期和人员需求,确定人员的配备和工作岗位。
同时,注重人员培训和技能提升,提高施工效率和质量。
七、机具设备无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法所需的机具设备有钻孔机、注浆设备、沉管机等。
这些机具设备具有高效、安全、易操作等特点,能够有效实施该工法所需的施工工艺。
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制摘要:本文以沈阳地铁中街站工程建设为例,主要分析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工中的防水质量控制,以供参考。
关键词:地铁;浅埋暗挖;“PBA”工法;防水质量。
地铁工程质量控制的一个关键项目就是防水工程质量,它渗透到地铁工程施工的全过程,防水工程质量的优劣影响着地铁的运营效果和安全。
由于地铁工程建设环境的复杂性及建设安全需要,PBA工法在地铁车站施工中较为常见,而PBA工法因其施工环境限制大、工序复杂而给防水施工质量控制增加了难度。
本文以沈阳地铁中街站建设为例来分析浅埋暗挖“PBA”工法施工中的防水质量控制。
1、中街站浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量控制难点沈阳地铁一号线中街站为双层单柱双跨结构,采用PBA洞桩法施工,采用防水混凝土+ECB全包防水层防水设计。
中街站施工范围仅存在一层地下水,赋存于圆砾、砾砂等强透水层中,局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水,中街站车站主体位于地下水位以下。
车站施工主要工序为:车站导洞开挖,导洞贯通后在上层两边导洞内施工钻孔桩及冠梁;在底导洞内施工底纵梁,底纵梁完成后,安装钢管柱,浇筑顶纵梁。
完成梁柱体系后,开始施工初支扣拱,形成支护体系。
施工拱部衬砌砼,然后在桩、柱支护结构体系下分层开挖中板以上土方,施工中板及上层边墙衬砌。
最后开挖站台层土方,浇筑底板及侧墙砼。
中街站PBA洞桩法施工结构施工顺序及施工缝留置图车站施工工序较为复杂,施工时防水层分多步进行铺设,连接节点较多,已完成的防水层接头保护较为困难,因此,实施有效的防水质量控制有着十分重要的现实意义。
2、防水混凝土施工结构自身防水是地下工程防水的最主要防线,防水混凝土施工质量的好坏直接决定地下工程防水效果。
对防水混凝土的施工质量控制一般从以下几个方面着手:1)混凝土材料及配合比影响原材料选择不当,如水泥中的碱和一些含硅骨料之间的化学反应,有时会导致非正常膨胀,产生大量裂纹。
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文:随着城市快速发展和交通需求的增加,地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。
在地铁建设中,浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。
本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。
1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法,它的特点是挖掘深度较浅,施工速度快。
该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载,达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。
由于施工阶段需要克服地下水位的作用,因此防水质量技术控制显得尤为重要。
1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前,需要进行地质勘探和水文地质调查,以获取地下水位、渗透性等信息,为防水工程的设计提供依据。
1.2.2 施工阶段防水措施(1)施工过程中,对挖掘面进行防水处理,采用水泥浆封闭法,确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。
(2)引入抗渗混凝土技术,采用带有高效防渗剂的混凝土,提升隧道本身的防水性能。
(3)在隧道壁和顶部设置防水层,采用高分子防水材料,有效防止地下水的渗透。
(4)监控地下水位的变化,在需要时采取相应的隔离措施。
1.2.3 施工后期检测与评估(1)对施工后的防水效果进行检测,使用现场试压法、红外测温法等手段,确保防水措施的有效性。
(2)根据检测结果进行评估,对发现的问题及时修复和改进,提高施工防水质量。
2、附件:附件1:地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2:施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释:PBA:Pipe Roof Bolting and Arching,地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。
2. 范本2- 商务风格正文:尊敬的合作伙伴:随着城市交通的快速发展,地铁建设成为各地的重要工程之一。
而在地铁建设中,浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。
浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施摘要:文章以长春地铁南湖大路站为实例,介绍了地铁“PBA”工法暗挖车站的施工工艺流程及施工质量控制要点,尤其对顶纵梁施工、逆作接头、钢管柱精度控制等关键环节的质量控制提出了相应的控制措施,可供类似工程参考。
关键词:PBA工法地铁车站质量控制1引言近今年来,随着城市轨道交通的迅猛发展,在中心城区施工的地铁线路越来越多,为减少施工对地面交通的影响,采用“PBA”等暗挖工法逐步成为繁华路段常用的施工方法之一,但由于暗挖工法工艺流程的特点限制,渗水等质量隐患也一直困扰着地铁建设技术人员。
为进一步提高暗挖车站施工质量,在长春地铁南湖大路站对关键节点做了进一步细化,取得了一定成效。
2概况2.1 工程概况长春地铁南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口,车站跨路口设置,沿人民大街东侧布置,呈南北走向,起讫里程为k22+235.2~+426.9,总长191.7m,为双层三跨岛式车站,采用“PBA”工法施工,车站宽度约23m,覆土厚度约为7.42m,见图2.1。
2.2 工程地质南湖大路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带,属长春波状台地,地势稍有起伏,总体西北高东南低,地面高程220.82~222.78m。
地层主要由人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
车站所处地层从上到下依次为:杂填土、粉质粘土、粘土、粗砂、白垩纪泥岩。
车站顶部位于粘土层,底部位于泥岩。
2.3 水文地质场地范围内有三层地下水,第一层为表层孔隙性潜水,第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水。
图2.1 车站标准段结构图3 总体施工方案及工艺流程3.1总体施工方案地铁车站施工共3个施工竖井,分别为1号风道、2号风道及2号出入口临时竖井,车站风道和主体暗挖段采用“PBA”工法,充分利用边桩和中柱形成地下支撑体系,再通过拱部衬砌的形式,为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。
车站开挖按“分块开挖,多洞错进,先支护后开挖,分步开挖”的原则进行作业,在主体拱部二衬施工完毕后,开挖下部土体时采用小型机械开挖。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要:建造速度快、通车里程长,是当下地铁工程建设突出的特点,如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中,选择恰当的施工工艺和方法,保证地铁车站的施工进度,同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例,分析施工关键技术,并提出质量控制措施,以资参考。
关键词:暗挖地铁车站施工;关键技术;质量控制;措施1暗挖地铁车站施工特点(1)复杂的地质环境。
地铁车站的施工往往需要穿越多种地质环境,如软土、岩石、地下水等,这对施工工艺和施工质量要求很高。
(2)大规模的地下空间。
地铁车站需要建造大规模的地下空间,包括站厅、站台、换乘通道等,需要对地下空间进行充分利用和规划设计。
(3)复杂的施工工艺。
地铁车站的暗挖施工需要采用复杂的施工工艺,如掘进法、盾构法、爆破法等,需要根据具体情况进行选择和调整。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制的措施2.1施工前期准备工作(1)做好施工前各项交底工作,结合地质报告和管线调查报告对施工场地周边进行调查和坑探,确定管线产权和走向、埋深等要素,调查是否有未注明管线。
(2)做好施工现场的封闭管理。
城市内建设施工对环境保护要求高,并对环保工作有明确的要求,施工现场周边必须进行不低于2.5m的围挡,并使用罩棚对竖井周边进行封闭,场区内全部进行地面硬化,减少扬尘和噪音污染,并规定号出土时间。
(3)施工前条件核查。
具备开工条件时,在施工前对设计图纸、方案交底工作、监测点布设和初始值采集情况、人员资质、机械设备、安全防护、消防、临电等工作进行全面的条件核查,满足施工要求后同意进行施工。
2.2变形监测技术土体结构稳定性会随着地铁车站的施工而发生变化,只有达到规范和设计要求的控制值才不会影响整体的安全性,若是超出规范要求,施工过程风险和工程本身风险大大增加。
为此,建设、施工单位借助先进的技术和配套的设备,对施工变形的情况进行实时和周期性的监测,能够对变化的趋势进行预测,掌握施工阶段的变形发展程度,从而通过变形监测减少各类风险。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要:随着当前地铁施工技术的进步和发展,施工工艺逐渐从地上向地下转移,机械化作业水平也得到了很大提高。
这样既避免了地面作业对周边自然环境和人民生产生活的不利影响,又大大提高了施工效率。
在新的施工技术体系的应用下,有必要对关键技术进行详细的分析,以避免地铁车站施工过程中各种复杂条件的影响,同时考虑到具体的工程情况,以及车站所在地区的环境和地理条件。
在这一过程中,地质条件在该地区的复杂条件中起着重要作用。
为了确保关键施工技术的有效实施,有必要提前进行全面的调查研究工作,并通过有效的分析提出更可靠的控制措施。
关键词:暗挖地铁;车站施工;关键技术;质量控制;措施1 地铁车站施工关键技术的应用现状1.1 面临的施工环境变得更加复杂目前,在地铁站工程建设过程中,往往面临着复杂的居住环境。
在这种环境下进行工程建设,需要进行隧道建设、地铁站建设以及地铁建设和辅助建设。
这些项目施工中使用的施工技术和方法的总体差异并不显著,但每种施工技术在应用过程中都有其独特的方面。
只有在复杂的环境和适宜的条件下,才能充分利用施工技术的应用效果。
特别是在地铁站工程建设过程中,需要穿越一些相对恶劣的环境,而建设规模的不断扩大导致了建设难度的增加。
如果施工企业在施工过程中没有提前做好这些问题的预防措施,就会降低工程的施工质量,也会导致工程在应用过程中出现其他问题。
如果后期出现返工等行为,将给施工企业带来额外的经济损失,延误工程的施工时间,使工程无法在规定时间内保质保量完工。
1.2选用的施工技术不够先进如果施工企业在工程项目施工过程中没有根据施工要求和实际施工情况选择正确的施工技术,在技术应用过程中加工方法不够先进,也会对工程项目的施工产生不利影响。
在传统工程施工过程中,经常采用明挖施工技术进行施工,但这种施工技术在应用过程中适用于管道或人群相对较少的地区。
在目前的地铁站工程建设过程中,往往建在人流量密集的地方或城市中心,因此不适合应用这种施工技术。
地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。
XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。
直线侧式车站,线间距5.0m。
车站主体两端为双层双跨单柱结构。
站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。
穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。
1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。
施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。
2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。
3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。
如图2所示。
2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。
如图3所示。
3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。
如图4所示。
4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。
如图5所示。
5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。
如图6所示。
6)施工车站主体拱部初期支护。
如图7所示。
7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。
如图8所示。
8)开挖土体至中板。
地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。
PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构,通过预制框架与混凝土填充墙的组合,实现地铁车站的快速建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。
二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件:- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释:1. 建设工程质量管理条例:指对建设工程质量进行管理的法规,包括工程设计、施工、监理、验收等环节。
2. 安全生产法:指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。
3. 竣工验收规范:指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速,城市交通建设项目也越来越多,其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素,因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术,主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站,以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中,通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进,但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下,PBA技术减少了土方开挖,也减少了地上噪声污染,因此在市区内的地铁建设项目中,PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤:1. 桩的安装在地铁车站的区域内,需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的,以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上,需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间,防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时,侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性,需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后,就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降,因此需要进行一系列补充措施,如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后,就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的,需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后,就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后,需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后,就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁车站PBA施工工法(二)引言概述:地铁的发展已成为现代城市交通建设的重要组成部分。
为了确保地铁车站建设的高效与安全,PBA施工工法已成为一种被广泛采用的工程实践。
本文将以地铁车站PBA施工工法为主题,探讨其在地铁车站建设中的应用。
在接下来的正文中,将详细介绍地铁车站PBA施工工法的五个大点,每个大点包括五到九个小点。
正文:1. PBA施工工法的概念与原理- 了解PBA施工工法的定义和背景- 探讨PBA施工工法的原理和工作流程- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中的优势2. PBA施工工法的关键步骤- 阐述PBA施工工法的准备阶段,包括数据收集和设计规划- 介绍PBA施工工法的施工过程,包括岩体处理和操作设计- 讨论PBA施工工法的质量控制和监测措施3. PBA施工工法在地铁车站建设中的应用- 分析PBA施工工法在地铁车站土方开挖和支护中的应用- 探讨PBA施工工法在地铁车站混凝土浇筑和结构加固中的应用- 介绍PBA施工工法在地铁车站地下管道安装和电气设备布置中的应用4. PBA施工工法的风险与挑战- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中可能遇到的地质问题 - 探讨PBA施工工法在地铁车站工期和成本控制方面的挑战- 介绍PBA施工工法在地铁车站施工安全和环境保护方面的风险5. PBA施工工法的案例分析与展望- 通过实际案例分析,展示PBA施工工法在地铁车站建设中的成功与效果- 展望PBA施工工法在未来地铁车站建设中的发展趋势和研究方向总结:综上所述,地铁车站PBA施工工法作为一种先进的工程实践,在地铁车站建设中发挥着重要的作用。
通过对PBA施工工法的概念与原理、关键步骤、应用、风险与挑战以及案例分析与展望的深入探讨,我们可以更加全面地了解PBA施工工法的优点和局限性,为地铁车站建设提供更加科学和可持续的解决方案。
随着技术的不断进步和实践经验的不断积累,PBA施工工法在未来地铁车站建设中将展现更大的潜力和应用价值。
地铁车站PBA施工工法(一)引言概述:地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。
其中,PBA (Pipe Arch Blasthole Array)施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。
本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面,包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。
正文:一、岩石控制1. 地质勘探:进行地质调查,获取地质构造信息、地下水信息等,确定岩石的性质和分布。
2. 岩石分类:根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类,为后期爆破设计和支护措施提供依据。
3. 岩石切割:根据岩石分类结果,选择适当的切割工具和方法,进行切割作业,为后续爆破施工做好准备。
4. 岩石抽样测试:对岩石进行取样测试,了解其物理力学性质,为爆破设计和支护措施提供参考。
二、爆破设计1. 炮孔布置:根据岩石控制结果和车站设计要求,确定炮孔的间距、深度和角度,合理布置炮孔位置。
2. 炮孔钻进:使用钻孔机对炮孔进行钻进作业,确保炮孔的准确位置和规范尺寸。
3. 炸药装填:根据炮孔的深度和直径,合理装填炸药,并采取相应的防爆措施。
4. 爆破参数控制:根据岩石的物理性质和爆破需求,合理控制爆破参数,如装药量、起爆方式等。
5. 爆破后处理:对爆破产生的碎石和岩屑进行清理,确保施工现场的安全和整洁。
三、支护措施1. 钢支护:根据爆破前的岩石分类和稳定性分析,选择适当的钢支护结构进行施工,提供支撑和稳定。
2. 压浆注浆:在地铁车站施工中,采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理,提高其力学性能。
3. 地下排水:进行地下水的排泄和处理,保持施工现场的干燥,提供稳定的施工环境。
4. 地下防水:通过施工水泥浆注入等方式,增加地下周围环境的密封性和防水性能。
5. 超前施工:在地铁车站施工过程中,采用超前施工的方式,提前完成支护工程,保证施工的顺利进行。
四、施工流程1. 现场准备:对施工现场进行清理、平整和安全检查,确保施工条件良好。
地铁车站PBA暗挖段综合施工质量控制措施1.1 组织保证为加强对现场质量管理工作的组织领导,成立以项目经理为组长,总工程师为副组长的质量管理领导小组,办公室设在安全质检部。
工区成立以主管领导任组长的质量管理与创优领导小组,并建立相应的组织,配齐质量管理人员。
1.2制度保证(1)工程质量责任制实行工程质量终身负责制,建立层层负责的质量责任制,对所有施工项目明确领导责任人,所有参与施工的有关负责人,按职责分工,承担相应的质量责任。
(2)质量包保责任制采取质量包保责任制,签订承包合同,将质量目标分解到每个人,使每个人的质量责任与经济利益挂钩。
(3)质检工程师监督制设立专职质检工程师。
以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性;同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。
项目部对工区的验工计价,必须经监理、质检工程师签字,项目经理审批后,财务部才能支付。
(4)优质优价计价制合同项目,由项目部统一按投资的1%提取优质优价基金,凡被项目部评为优质项目的,将提取的1%予以返还,否则不予返回。
(5)质量教育培训制根据本工程的施工特点、技术措施、质量要求等,充分利用一切机会,通过全面质量管理教育,组织技术业务学习、岗前培训等形式,提高全员质量意识和技术素质。
(6)QC小组活动制按贯标质量计划要求,在各工区成立一定数量的QC小组,并随工程进展开展活动。
(7)质量检查制施工期间,各工区必须严格建立各种检查制度,坚持定期和不定期的质量自查自检自评和抽查制度,并对检查结果予以真实记录,发现问题及时制定整改方案、措施,限期改正。
定期检查:项目部在每月末,由质量管理小组组织实施,各工区领导、质检工程师并邀请监理工程师参加。
不定期检查:主要对验工计价项目进行抽检。
(8)建立与监理工程师联系制度项目部、各工区的质检工程师为与监理工程师的联络员,及时听取监理工程师对本工程质量工作的意见,特别对监理提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。
地铁暗挖车站PBA工法关键技术及控制措施
发表时间:2019-07-01T15:58:01.563Z 来源:《基层建设》2019年第10期作者:曹兵兵[导读] 摘要:pba工程方法,又称凹桩法,是地铁施工中常见的一种技术。
中咨工程建设监理有限公司北京 100000摘要:pba工程方法,又称凹桩法,是地铁施工中常见的一种技术。
在地铁暗挖车站当中得到了广泛的应用,PBA工法能够将松散、软弱地层大面积地下开挖工作合理的完成,可以加快地下工程的发展,在实际操作过程中具有非常重要的作用,本文主要对地铁暗挖车站PBA工法的关键技术及控制措施展开论述,以供参考。
关键词:地铁暗挖车站;PBA 工法;关键技术;控制措施引言
在进行地铁站施工的过程中,暗挖车站广泛的应用于国内外地铁车站建设,因为车站结构断面往往相对较为复杂,而且在地表城建方面具有严格的要求,断面尺寸相对较大,在实际暗挖工法选择的过程中,由于各种因素的影响,出现了许多问题。
PBA工法也是这些年以来,地铁车站施工的过程中,非常重要的一种暗挖工法这种方法,将盖挖法、明挖暗挖等方式的优点相结合,在工序转化方面相对较少,可以对地表沉降进行有效的控制在,实际操作过程中获得了广泛的推广和认可。
1 地铁暗挖车站PBA工法关键技术要点 1.1 导洞开挖技术
导洞开挖的过程中,其主要难点在于将各导洞相互影响的问题解决和对导洞开挖的顺序进行安排,有效的避免群洞效应而造成的地面塌陷等情况,保证导洞附近的环境处于稳定的状态。
在导洞开挖的过程中,开挖前,首先需要对导洞的开挖顺序进行明确,依照先边后中、先上后下的顺序进行导洞的开挖。
其次,需要通过监控系统对导洞开挖过程中的参数进行实时监控,技术人员需要合理的对监控系统进行利用,及时对作业方式和操作的参数进行调整,方便对施工工作进行指导。
下导洞超前上导洞的距离通常条件下设定为15米,不管各个导洞间是纵向还是横向的都需要拉开相应的距离,防止出现相互干扰的情况出现。
在导洞台阶开挖的过程中,一定要让地层干扰度减少,迅速的形成支护,完成封闭环节,防止导洞出现沉降或者形变。
1.2 条基和底纵梁技术
待车站下层小导洞贯通后,开始在导洞内分段施做条基及底纵梁,条基及底纵梁施工时,先将各个施工通道间根据施工安排及现场实际施工情况划分分界线,采取与开挖方向相反向,由内到外流水作业施工,底纵梁施工需预留防水及钢筋接头,并做好防水接头的保护,底纵梁应尽可能少留设环向施工缝。
1.3导洞钻孔桩技术
进行钢管柱施工时,需要依照现场条件合理对钻机进行选择,对现有的进行改良,让成孔的质量和成孔的效率提高。
但是想要穿透的卵石直径,通常条件下在20厘米左右,所以工作人员需要对钻机作业进行改良。
合理的对钻桩的顺序进行确认。
钻孔桩通常条件下使用机钻成孔的模式进行操作,如果桩间距之间无法达到要求,钻机成孔的时候,可能会对临近已成孔的质量产生影响,所以需要使用该型钻机,依照从内到外跳开施工时的顺序来完成钻孔桩的施工工作。
需要对现场进行合理的布置,文明的进行施工,导洞的空间不大,在作业的时候需要进行管线的安置、道路的铺设以及准备各种钻机、泥浆箱等设备。
1.4 桩顶冠梁、顶纵梁
钢管柱安装完成后,开始在上导洞内分段施做边桩冠梁及顶纵梁,边桩冠梁及顶纵梁施工时,先将各个施工通道间根据施工安排及现场实际施工情况划分分界线,采取与开挖方向相反向,由内到外流水作业施工,顶纵梁施工需预留扣大拱防水及钢筋接头,并做好防水接头的保护,顶纵梁应尽可能少留设环向施工缝。
1.5 主体结构扣拱技术
主拱形成富含水分,松散而破碎。
在大跨度开挖过程中,往往会出现坍塌等情况,在地铁车站暗挖工程当中,主拱的开挖跨度通常条件下会超过十米,而双侧主拱对称开挖的跨度通常条件下超过20米,主拱中心的位置可能会没有支撑点,这会造成上下位置导洞,由于主拱开挖而出现一定的影响。
在此过程中,主体结构上部有很多车站的管线,在此过程中雨污管道容易出现渗漏等情况在,主体结构拱的时候,一定要注意雨污管道,不能让雨污水管受到破坏,保证防渗防漏,在主体结构工程技术方面,主拱施工主要采用分段开挖的方法完成。
控制主拱跨度,缩短工作时间,使开挖地层闭合成环。
在屈曲和拱式施工过程中,如果靠近顶部的管道,需要采用先进的水平孔隙度施工方法进行施工,并及时了解施工前的水文地质位置。
如果在前方出现了一定的残留水,需要通过水平探孔进行排水,与此同时需要对施工安全和质量,管理进行高度重视,对主体结构顶部的拱顶和管沉降距离进行严格监控,如果产生沉降高度超过最低限制的情况,一定要通过超前支护等方式临时进行支撑的设置,对施工方案进行优化,防止施工过程中出现安全事故。
2 地铁暗挖车站PBA工法控制措施 2.1 技术控制
主要研究结果如下:1)在施工过程中,严格遵循浅埋暗挖法的“十八字”原则。
按照设计要求进行施工。
2)采用圆形预留核心土台阶法开挖导流隧洞。
对于非预期超挖或塌方采用喷射混凝土回填,初期支护后及时进行回填灌浆。
3)导洞内深孔注浆根据地层合理布设孔位,控制浆液配合比及压力,做好止浆墙封闭,防止注浆过程中掌子面及临时初支结构开裂。
4)车站主体结构导洞及初支扣拱严格按照设计步序和各导洞间步距施工,避免发生群洞效应。
5)加强格栅各节点及连接筋的连接质量,尤其是扣拱与导洞连接处的节点连接,必要时采用钢筋帮焊或者连接板围焊。
6)二衬扣拱分段施工阶段,严格按照施工方案分段破除,根据监测数据进行动态调整,必要时缩短施工段长度,同时做好钢筋接头和防水甩茬的保护工作。
2.2 安全控制
1)认真贯彻“安全第一、预防第一、综合治理”的方针,实行安全生产责任制。
明确各级人员职责,保障项目安全生产。
2)施工现场必须建立、完善防火检查制度,配备灭火设备,发现火灾隐患必须立即消除。
3)施工现场的临时用电严格按照规范的有关规定执行。
4)调查结构周边管线情况,加强地面和洞内巡视,做好超前地质探测,防止管线渗漏而造成掌子面坍塌。
5)施工现场和作业面准备足够的应急物资,定期检查,禁止挪用。
结束语
在车站暗挖施工的过程中,使用PBA工法不单单能够完成线路的改建、地面的改迁,而且在临时支护结构拆除方面的工程量相对较小,在进行暂停施工的过程中,可以使用土模施工的方式让施工成本进一步降低,在完成施工之后,整个结构的受力情况相对较好,能够形成一个安全的环境,所以在施工的过程中,这种技术获得了广泛的使用,但是因为地铁车站往往埋深相对较浅,通过暗挖的车站,在初期施工的过程中,环境非常复杂,而且作业面相对狭窄,在地下分布着密集的管网,一定要加强施工的准备工作,合理对施工工序进行控制,防止市政管网受到破坏、地面塌陷、洞体塌方的问题,让施工时的安全隐患减少。
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