概述公路沥青路面预防性养护
摘要：近年来我国的交通建设发展速度很快，在很大程度上促进了我国经济的发展。
但是随着公路的运营，不可避免的会出现一些病害，对公路的使用性能造成影响，也缩短了公路的使用年限。
因此，为延缓公路的破坏程度，减少后期的大修费用，如何做好公路的预防性养护工作成为现代公路建设中的重点课题
关键词：公路；病害；养护措施
中图分类号： u449.7 文献标识码： a 文章编号：
针对路面病害，传统意义上的处理方式等路面破坏以后才进行维修，认识不到养护与维修之间的区别。
对路面进行预防性的养护，可以有效的控制路面损坏程度，延长公路的使用寿命，也是一种比较经济的实用的手段，应当大力提倡。
1沥青路面常见早期病害
1.1裂缝
路面裂缝产生的原因较为复杂，比较多的是反射裂缝。
反射裂缝产生的原因是路面在正常使用情况下，由于基层的干缩或温缩裂缝的存在，使得沥青混凝土路面层底在车辆荷载作用下存在应力集中现象，在车辆反复循环作用下，逐渐产生裂缝，并最终扩展至路面表面的现象，这也是现阶段公路沥青路面的主要破损类型。
1.2车辙
由于沥青混凝土是一种典型的粘弹塑性材料，并且具有较强的温度敏感性，因此在荷载反复作用下将会导致永久变形，从而产生车
辙病害。
1.3坑槽
坑槽产生可以分为设计、施工以及使用过程的多方面原因。
首先是设计空隙率偏大容易导致混合料松散，其次施工时出现离析或压实度不足，将会导致空隙率进一步增大。
同时在使用过程中，沥青逐渐老化，矿料之间的粘结力降低，在车辆荷载的作用下沥青混凝土路面出现松散病害，从而形成坑槽;另外施工中加热温度过高，致使沥青老化失效，以及基层平整度较差，在车辆和温度荷载的双重作用下，形成应力集中，局部出现损伤，逐渐向四周扩散，进而形成坑槽。
2沥青路面预防性养护措施探讨
沥青混凝土路面的预防性养护是在路面各结构层状况基本完好，没有发生严重或大规模损坏，仅产生轻微病害及缺陷等现象时采用的养护措施，用以保护混凝土结构层，防止路面病害进一步扩展。
采用预防性养护措施能够减少路面大中修工程量，或推迟路面大中修时间。
因此路面预防性养护技术具有很高的效费比，对于提升路面性能，提升高速公路服务水平，节约路面使用维修成本，具有十分重要的意义。
针对沥青混凝土路面常见病害，常用预防性养护措施包括裂缝填封、表面封层和薄层罩面，应当针对不同病害形式来选择合适的处理方式。
2.1裂缝填封
裂缝填封是针对纵向裂缝、横向反射裂缝等区别于龟裂和网状裂缝的较规则的线状裂缝。
一般而言，当缝宽较小(＜3mm)时，裂缝太窄，难以施工，当缝宽较大(＞25mm)时，裂缝填封已难以达到理想的养护效果，因此裂缝填封适合处理一定宽度范围内的裂缝。
裂缝填封材料通常包括密封类，以及填充类两大类。
前者是将密封材料灌入开槽处理过后的裂缝中，起到防水密封作用。
修补材料不许具有一定的刚度和强度以及抗疲劳性能，同时与裂缝的粘附面也要有足够的粘结力。
填充裂缝是将填充修复材料填入裂缝，在防止水分进入的同时，对裂缝两侧的路面进行一定程度的补强。
2.2雾封层
雾封层是将沥青类材料均匀撒布于沥青路面表面，提高密级配路面的泌水性能，防止骨料进一步松散剥落;同时能封闭细小裂缝，为老化的路表补充新鲜沥青。
雾封层不能够修复车辙、基层失效、过多骨料损失，以及其他严重的路面损坏。
但雾封层的使用将会降低路面的抗滑性能。
在使用雾封层时，推荐的原路面抗滑性能的指标范围为:sfc≥54，bpn≥55，td≥0.8。
雾封层主要用于恢复路面防水性能以及集料之间的粘结作用。
同时雾封层材料能够一定程度的下渗至路面之中，能够补充原有沥青混凝土中的沥青老化成分，粘结表面松散集料。
同时可以对已处理过的病害，如车辙填补、裂缝填充等痕迹进行覆盖，从而改善沥青混凝土路面的外观。
但由于雾封层几乎不存在厚度，仅是一层沥青薄膜，因此，雾封层并不能补强路面结构强度，其要求沥青路面具
有足够的承载力。
雾封层技术主要应用于早期出现的细微裂缝，表面由于沥青老化等原因造成的松散麻面以及渗水现象，适用于当路面状况基本完好，仅出现了一些早期损坏的沥青混凝土路面。
2.3微表处
微表处理论上属于稀浆封层的一种，但由于其对原材料的要求更高，设计标准更为严格，因此性能更佳，被广泛应用于车辙修复，平整度恢复，微裂缝填充等病害处理中。
但应用微表处时，必须对原路面的裂缝、坑槽等病害进行良好的处治。
若原材料性能不合格，级配设计不当，或施工水平较低，将会导致微表处混合料孔隙率过大，失去泌水的功能，同时还可能会导致微表处的行驶噪声过大，降低路面的服务水平，也有可能导致微表处混合料的抗滑性能衰减过快。
2.4薄层罩面
薄层罩面是一种连续摊铺于原有路面的热拌沥青混合料。
与普通热拌沥青混合料相比，其级配偏细，因而能够具有更小的摊铺厚度。
热再生及铣刨重铺等方法相比，其优点在于不用处理原有路面，只需对原路面病害进行处理后直接在上面层表面之上再摊铺一层混
合料即可。
施工方法简单，施工快捷方便。
适用于原有路面未产生大规模严重病害，且路面承载力足够的情况下。
由于薄层罩面通常具有2.5cm～4cm的厚度，因此具有一定的分散荷载能力，摊铺于原有路面时能够对原有路面进行更好的保护，对抑制车辙的产生，
延缓反射裂缝的发展，具有十分明显的效果。
传统薄层罩面材料通常具有ac类，ogfc类，以及sma类，由于摊铺厚度的要求，其最大公称粒径通常都不超过10mm。
ac类沥青混合料造价便宜，施工技术与普通ac沥青混合料几乎一致。
ogfc类混合料抗滑性能及排水性能更优，但由于其级配设计，养护维修等均与普通沥青混凝土差别较大，因此较少采用。
sma类混合料耐久性能及高温性能较好，但造价偏高，对于交通量大，重载车辆多的路段可以考虑使用。
除了传统的薄层罩面材料之外，研究人员最新研发了eca-10新型路面病害处治材料，相对常用的热拌沥青混合料而言，其组成设计在材料和级配方面都有明显的不同，但施工工艺与常用的热拌沥青混凝土基本相同。
易密实沥青混凝土处治病害作为一种新型的沥青路面养护维修方案，各项性能指标均能很好满足高速公路的技术要求，具有易压实、表面构造深度大、降噪明显等特点，相对于微表处处治方法具有噪声低的优点，提高高速公路的行驶质量;相对于就地热再生和传统的铣刨重铺方式能够降低高速公路的养护成本，减少能源消耗和降低环境污染，施工工期短，对交通影响小。
3结语
本文首先介绍了沥青混凝土路面常见的病害，同时对有效预防性养护措施进行了归纳总结:1)沥青混凝土路面最为常见的病害类型分别为:裂缝、车辙以及坑槽;2)分析了裂缝填封、雾封层、微表处以及薄层罩面等预防性养护措施的特点及使用范围;3)阐述了预防性养护的作用和意义，表明预防性养护在对于提升路面性能，提升
高速公路服务水平，节约路面使用维修成本等方面，具有十分重要的意义。
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