底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训

目录

摘要 (2)

ABASTRACT (3)

第一章前言 (4)

第二章设计任务 (5)

第三章悬架的结构分析及选型 (6)

(6)

非独立悬架与独立悬架优缺点分析 (6)

独立悬架结构形式分类及分析 (7)

第四章方案论证 (8)

4.1 悬架结构方案分析 (8)

(9)

(10)

(10)

(11)

第五章前悬架系统的主要参数确实定及对整车性能的影响 (11)

(11)

(12)

(12)

(13)

第六章弹性元件的计算 (14)

6.1 螺旋弹簧的设计 (14)

第七章减震器机构的类型及主要参数的选择计算 (15)

(15)

(15)

(14)

(17)

(18)

结论 (19)

参考文献 (20)

摘要

为了提高汽车行驶的平顺性和稳定性, 本课题进行了产品名称为QF1020货车前后悬架的设计。通过对课题内容的分析, 并结合相关设计手册,进行了方案设计与比较, 设计了麦弗逊前悬架, 钢板弹簧后悬架。在设计中，首先，分析了麦弗逊独立悬架的组成和功用；其次，进行悬架的上各零部件强度的校核；第三，详细考虑各部件之间的连接关系；最后在此基础上进行悬架自然振动频率，悬架静挠度和动挠度以及悬架弹性特性的计算。在分析麦弗逊悬架的组成和作用以及各零部件的尺寸确定的

1

基础上，再利用CAD软件进行二维制图。此次的设计进行了准确的计算和详细的结构分析，为麦弗逊悬架的结构优化提供了依据，从而在运动学和动力学方面提高汽车的性能。

关键词：麦弗逊悬架；汽车；设计；

ABSTRACT

2

In order to enhance the automobile smooth running and the stability, This topic has carried on the suspension design of the Product Name of QF1020 vehicle. Through analyzing the topic content, and combine the correlation design handbook, carried on the plan to design and to compare, the McPherson strut front suspension , the leaf spring behind suspension and trapezium’s frame are designed. This thesis first analyzes the consists and function of the McPherson suspension in the design, then check the up and down of the suspension, Third, the various components of the link between relations is considered the suspension on the basis of the natural vibration frequency is calculated as well as static suspension deflection and dynamic deflection and elastic characteristics of the suspension terms at last. On the basis of Analysis of the composition and role of the size of the components in the two suspension, then to use CAD software, 2D software mapping .We make an accurate and detailed structural analysis on the design, which provides the reference for optimal design of the suspension. The approach can enhance the performance of the McPherson suspension and leaf spring behind suspension.

《汽车底盘结构与拆装》课程标准

【课程名称】

汽车底盘结构与拆装

【适用专业】

中等职业学校汽车运用与维修专业

一、课程性质

本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的专业课程之一。课程以培养技能型人才为导向，按项目化模式设计内容。同时遵循中等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，将本课程内容分为8个项目，共19个活动内容。

其旨在培养汽车维修工的基本职业能力，培养学生底盘总成、部件的拆装技能，同时培养学生的分析问题和解决问题的能力。整个课程中理论知识以够用为度。

二、参考课时

总学时74课时。

三、课程目标

1.知识目标：

掌握汽车底盘组成。

掌握汽车底盘四大系统组成及其作用。

掌握汽车底盘四大系统中主要部件的功用、组成及工作原理。

2.技能目标：

了解汽车底盘拆装工具及使用方法。

掌握汽车底盘各总成、部件的拆装技能。

3.职业素养目标：

培养严肃的工作态度，严谨的工作习惯，严格的质量要求。

四、课程教学内容和要求

五、实施建议

1. 教学建议

（1）运用多媒体教学软件的演示和互动，采用知识描述（动画），操作技能（实操视频）、互动训练（虚拟实训）和岗位实训教学模式。

（2）每个项目活动后都有小结，练习和测评来检验学习成效。

2. 实训建议

（1）设施设备：要求配备一定数量的花冠整车、卡罗拉整车、发动机台架，按45人的标准班配置。

（2）实训时间：要求每位学生总实训时间不得少于13小时。

3. 教材编写建议

（1）本课程教材编写应打破传统的学科式内容体系，构建以任务引领和职业能力培养以及职业标准为依据的课程内容体系，以本课程标准为依据进行编写。

汽车底盘构造习题

第十三章汽车传动系概述

一、填空题

1.汽车传动系的基本功用是。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有、、和

等四种。

3.机械式传动系由、、和等四部分组成。

二、问答题

1.汽车传动系应具有哪些功能？

2.发动机与传动系的布置型式有几种？

3.广泛应用于发动机前置前轮驱动汽车上的机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？

第十四章离合器

一、填空题

1.摩擦离合器基本上是由、、和等四部分构成的。

2.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为和；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为和；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为和。

3.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有。

二、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。（）

改正：

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（）

改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（）

改正：

三、选择题（有一项或多项正确）

1.离合器的主动部分包括（）。

A.飞轮

B.离合器盖

C.压盘

D.摩擦片

2.离合器的从动部分包括（）。

A.离合器盖

B.压盘

C.从动盘

D.压紧弹簧

3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（）。

A.实现离合器踏板的自由行程

B.减轻从动盘磨损

C.防止热膨胀失效

D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

4.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）的作用。

A.压紧弹簧

B.分离杠杆

C.从动盘

D.主动盘

5.离合器的从动盘主要由（）构成。

A.从动盘本体

B.从动盘毂

C.压盘

D.摩擦片

四、问答题

1.汽车传动系中为什么要装离合器？

机电工程技术

第50卷第01期MECHANICAL&ELECTRICAL ENGINEERING TECHNOLOGY Vol.50No.01 DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2021.01.061

王小海，张少雄，居坤，等.麦弗逊悬架前轮外倾角偏差分析[J].机电工程技术，2021，50(01)：214-218.

麦弗逊悬架前轮外倾角偏差分析

王小海，张少雄，居坤，李明

（广州汽车集团股份有限公司工程研究院，广州511434）

摘要：通过介绍运用二维及三维尺寸链工具对麦弗逊悬架前轮外倾角制造偏差进行分析，并根据分析结果设计了麦弗逊悬架关联零部件，如减震器、转向节、后副车架的关联尺寸公差，解决了麦弗逊悬架前轮外倾角制造偏差问题，保证了整车的行驶性能。

关键词：麦弗逊悬架；外倾角；尺寸链

中图分类号：TH134U46文献标志码：A文章编号：1009-9492(2021)01-0214-05

Analysis of Camber Deviation of Mcpherson Suspension Front Wheel

Wang Xiaohai,Zhang Shaoxiong,Ju Kun,Li Ming

(The Automotive Engineering Institute,Guangzhou Automobile Group Co.,Ltd.,Guangzhou511434,China)

Abstract:By introducing the use of two-dimensional and three-dimensional dimension chain tools to analyze the manufacturing deviation of the front wheel camber of McPherson suspension,according to the analysis results,the related dimensional tolerances of the related parts of McPherson suspension,such as shock absorber,steering knuckle and rear subframe were designed to solve the manufacturing deviation of the front wheel camber of McPherson suspension,the driving performance of the whole vehicle was ensured.

麦弗逊悬架仿真分析

一、本文概述

随着汽车工业的飞速发展和消费者对车辆性能要求的不断提高，悬架系统作为车辆的重要组成部分，其设计优化和性能分析显得尤为关键。麦弗逊悬架作为一种常见的独立前悬架类型，以其结构简单、紧凑且性能稳定的特点，被广泛应用于各类乘用车中。本文旨在通过仿真分析的方法，对麦弗逊悬架的动态特性进行深入探讨，以期为悬架设计优化和车辆性能提升提供理论支持和实践指导。

本文首先将对麦弗逊悬架的基本原理和结构特点进行简要介绍，为后续分析奠定理论基础。随后，将详细介绍仿真分析的方法论，包括模型的建立、边界条件的设定、仿真工况的选择等，以确保分析结果的准确性和可靠性。在此基础上，本文将重点分析麦弗逊悬架在不同工况下的动态响应特性，如位移、速度、加速度等关键参数的变化规律，并探讨其对车辆操纵稳定性和乘坐舒适性的影响。本文将对仿真结果进行总结，并提出针对性的优化建议，以期为麦弗逊悬架的设计改进和车辆性能的提升提供有益的参考。

通过本文的研究，不仅可以加深对麦弗逊悬架动态特性的理解，还可以为车辆悬架系统的优化设计和性能评估提供科学的方法和依据。本文的研究方法和成果也可为其他类型悬架系统的仿真分析提供

参考和借鉴。

二、麦弗逊悬架结构与工作原理

麦弗逊悬架（McPherson Strut Suspension）是汽车工业中应用最为广泛的一种独立悬架形式。其名称来源于其发明者，英国工程师约翰·麦弗逊（John Alexander McPherson）。麦弗逊悬架以其结构紧凑、成本低廉、性能稳定等优点，在乘用车市场中占据了主导地位。

全面解析5种常见悬挂

随着汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。

悬挂在汽车底盘安放位置的示意图

悬挂的概念和分类

首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组

成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

机械工程学院

毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：麦弗逊式悬架的设计

****：***

指导教师姓名：王晓佳

专业：车辆工程

2015 年04月8日

毛开楠，李叶松，刘禹亭应用ADAMS/Car建立某车的前悬架仿真模型，对麦弗逊前悬架硬点参数的灵敏度进行分析和优化，解决了前轮磨损严重的问题，又提高该车型的综合性能[3]；武汉理工大学汽车工程学院的张俊．何天明在Adam/view模块中对麦弗逊前悬架进行虚拟设计及优化，研究分析了前轮定位参数随车轮上下跳动时的变化规律，评价了悬架数据的合理性，采用优化分析方法进行优化处理，缩短了开发周期[4]；重庆长安有限责任公司汽车技术中心的褚志刚，邓兆祥，胡玉梅，朱明，李伟研究了麦弗逊悬架刚度对汽车稳态转向特性的影响，得出结论是合理选择前悬架刚度参数是提高麦弗逊前悬架汽车稳态转向特性的有效途径[5]；清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室的孙学军，王霄锋，李克强，金达锋分析了驱动力对麦弗逊悬架力学性能影响的可靠性灵敏度，该研究对悬架有针对性的定量设计提供了理论依据[6]；武汉理工大学汽车工程学院的诸葛晓宇基于Catia/ADASM对麦弗逊悬架的运动进行了分析，确定了车轮定位参数的选择范围，以及悬架的优化设计方法[7]；上海汽车集团股份有限公司技术中心的李锦灿分析了扭力转向对麦弗逊前驱车的影响，此研究对解决车辆的实际扭力转向问题及整车开发前期的设计优化都具有借鉴意义[8]；南京工程学院汽车与轨道交通学院的任成龙，吴冬铃研究了普及型轿车悬架性能优化及整车平顺性，结果表明:随机路面输入下汽车具有较好的平顺性,脉冲路面输入下对乘员健康无危害[9]；合肥工业大学机械与汽车工程学院的伊安东，王欢，豆力对电动汽车麦弗逊悬架的下摆臂进行了轻量化研究，此研究结果表明，采用铝材料的下摆臂可以在保证静、动态性能的前提下有效降低自身重量[10]；沈阳理工大学汽车与交通学院的岳峰丽，蔡玲对车辆麦弗逊悬架进行了运动仿真研究，通过改变支管的曲率半径和弯曲角度能够减小排气阻力，减少能量损失，改善排气质量[11]；上海交通大学汽车工程研究所的柳江，喻凡，楼乐明对麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧进行了优化设计，采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法[12]；奇瑞汽车工程研究院的李成基于OptiStruct对麦弗逊悬架下控制臂进行了优化，结果表明该优化能减轻控制臂质量、增强下控制臂刚度[13]。

拆装实训心得领会

篇一：拆装实训实验总结

拆装实训实验总结

一、实验目的：为深入我们在校大学生丈量专业知识，依据我校实质

情况，学校特此安排此次集中实践教课.拆装实训是学习机械制图课程的一个特别重要的实践节。经过对各样零件的测绘，让我们全面地、系统的复习机械制图课程所要求掌握的基础理论、基本知识和基本技术，进一步提升绘图、读图的度，为后续课程打下基础。

实质生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有设施进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零零件进行测绘，画出其装置图和零件图，所以，掌握测绘技术对工程技术人员具备有重要意义。在拆装实训中，经过对不一样零件的测绘，达到以下目的：

1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤；

2、认识徒手画草图的意义；

3、掌握常用工量具的使用方法，能够依据丈量数据、有关标准和手册确立标准件的规格和齿轮参数；

4、能正确选择配合、表面粗拙度和形位公差并进行标注；

5、进一步稳固《机械制图》中掌握的绘图技术，使

识图能力上一个新的台阶；

6、培育我们耐心仔细工作作风、科学谨慎的工作态度和团队精神。

7、在零件的表达方法上有独到的看法，视图选择正确、部署合理。

8、弄清所测绘的装置体的工作原理，懂得各零零件的作用以及各零零件间的装置联络关系

9、所绘图样要切合机械制图的标准，标准件要按标准画法、简化画法或比率画法绘制，并要标准化，要有正确的、较完好的尺寸标明与技术要求；

10、娴熟掌握丈量工具，正确测出外圆，内孔，中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。

二、实验要求：

1、在测绘从前，对零件进行全面的剖析研究，经过观察、研究、分析该零件的结构和工作状况，及认真阅读指导书，这样能够认识零件的用途、性能、工作原理、结构特色，以及零件间的装置关系。

拆装实训心得体会

拆装实训心得体会范文（精选11篇）

当我们心中积累了不少感想和见解时，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，从而不断地丰富我们的思想。那么好的心得体会都具备一些什么特点呢？下面是小编为大家收集的拆装实训心得体会范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

拆装实训心得体会篇1

（一）以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因。只有通过实践我们才能更好的掌握书本上那些空洞的知识。

（二）从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。正是因为我们在拆装实训的时候考虑不够周全，在拆卸的时候未注意到多个细节，造成我们组装的时候出现了多次错误，进行多次重新拆卸，浪费了许多时间。而且在尺寸的测量时，也不够仔细。到后来画图的时候我们才知道，我们少测量了一些尺寸。只有找同班的下一组同学查看数据。所以做任何时间的时候我们一定要考虑周全，考虑好了才行动。

（三）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是机械设计制造及其自动化（数控），和生和中好多东西的息息相关，若不小心，小的方面会危及生命，大的方面会给国家造成巨大的损失。而且通过拆装实训，我们也能发现很多零件的设计的不足之处和他们设计的长处。这也帮助我们更加清楚的认识了零件。这样更加使我们以后设计零件时，有了更好的参照。且通过改进别人的不足之处，能更加的完善零件，以及美化我们的生活，提高我们的生活质量。

汽车悬架类型

悬架是汽车重要的结构总成之一，它的作用是把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力扭；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的载荷系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。

悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定期等组成。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递弹性元件传递的垂直力意外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置的作用。缓冲块用来减轻汽车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。

悬架主要分为独立悬架和非独立悬架。

独立悬架主要有单横臂、双横臂、单纵臂、单斜臂、麦弗逊式。

非独立悬架主要是钢板弹簧非独立悬架。然后钢板弹簧有纵置和横置，少片和多片的区别。

简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。