底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训

底盘10麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

汽修专业理实一体教案教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时：6 节颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

汽修专业理实一体教案教学容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实⼀体教案课题项⽬七麦弗逊式悬架的结构、⼯作原理及拆装实训教学⽬标⼀、知识⽬标了解麦弗逊式悬架的⼯作原理原理⼆、技能⽬标拆卸安装悬架三、情感⽬标培养团队合作能⼒培养不怕脏不怕累的劳动精神教学重点⼀、实训车间的⾏为规范⼆、悬架及减震的⼯作原理教学难点⼀、悬架的运动原理⼆、规范的使⽤各种⼯具教学准备⼀、转向系统实训台⼆、拆装作业台三、120件套⼯具箱作业布置⼀、作业⼆、实训报告教学考核⼀、现场提问（30%）⼆、现场实践操作（70%）教学反思教学内容或教学流程教法设计⼀、课前三分钟1.强调车间内不允许玩⼿机，督促班⼲部收缴⼿机2.保持车间⼲净整洁，不准带⼊饮料零⾷等物3.未经⽼师允许，不得擅⾃操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔⼆、复习旧知与导⼊新课1.复习旧知底盘构成2.导⼊新课颠簸路⾯上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的⽰意图』●悬挂的概念和分类⾸先让我们来了解⼀下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的⼀切传⼒连接装置的总称，悬架的主要作⽤是传递作⽤在车轮和车⾝之间的⼀切⼒和⼒矩，⽐如⽀撑⼒、制动⼒和驱动⼒等，并且缓和由不平路⾯传给车⾝的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减⼩货物和车辆本⾝的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和⼒的传递作⽤。

绝⼤多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很⼤，这也是悬挂性能差异的核⼼构件。

根据结构不同可分为⾮独⽴悬挂和独⽴悬挂两种。

『奥迪S4前后均采⽤了独⽴悬挂』⾮独⽴悬挂由于是⽤⼀根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，⼀侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另⼀侧车轮，这样⾃然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车⾝的稳定性，在转向的时候较易发⽣侧翻。

实习报告：悬架的拆装一、实习背景随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。

悬架作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到汽车的行驶稳定性和舒适性。

为了提高自己的维修技能，我参加了本次悬架的拆装实习。

二、实习目的1. 了解悬架的结构和工作原理，掌握悬架的拆装方法及注意事项。

2. 提高自己的动手能力，培养严谨的工作态度。

3. 熟悉汽车维修流程，为以后的工作打下坚实基础。

三、实习内容1. 悬架结构的了解在实习开始前，我们先学习了悬架的结构，包括弹性元件、导向装置和减振器等。

弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等；导向装置有摆臂、稳定杆等；减振器有空气减振器、油气减振器等。

2. 悬架拆装方法的学习在实际操作中，我们学习了悬架的拆装方法。

以上海桑塔纳汽车前悬架为例，拆装步骤如下：（1）拆下车轮装饰外罩。

（2）在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮。

（3）拆下制动钳，取下制动盘；取下制动软管支架，用铁丝将制动钳总成固定在车身上，注意不要拆下和损坏制动软管。

（4）拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。

（5）用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。

（6）从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。

向下撒压前悬架摆臂，从车轮轴承内拉出传动轴。

如拉不出，可用压力器压出。

（7）取下盖子，顶住减震器支柱下部，用专用工具固定滑柱，拆下减震器上的螺母。

带弹簧的减震器总成即可拆下。

（8）分解带弹簧的减震器总成，压紧弹簧，用板手和专用工具槽螺母和螺母盖。

取下弹簧。

（9）在台钳上夹住转向节臂。

拆下减震器固定螺母，抽出前减震器。

（10）压出轮毂轴承。

拆下制动盘，卸掉挡泥板，压出轮毂，从支柱外壳中取下挡圈，向挡圈方向压出轮毂轴承，用拉力器拉出轴承内座圈。

3. 实习过程中的收获通过本次实习，我深刻了解了悬架的结构和工作原理，掌握了悬架的拆装方法。

在实际操作中，我学会了如何使用工具和专用设备，提高了自己的动手能力。

汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。

从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

汽修专业理实一体教案讲课时光：2013年月日第周礼拜课时： 6 节教授教养反思教授教养内容或教授教养流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不许可玩手机,督促班干部收缴手机2.保持车间清洁整洁,不准带入饮料零食等物3.未经先生许可,不得私自操纵各个机械4.检讨教材.笔记本.笔二、温习旧知与导入新课1.温习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上,车辆若何削减震撼,接收能量？（1）弹簧延时,缓冲（2）减震接收能量三、悬架的构造『吊挂在汽车底盘安顿地位的示意图』●吊挂的概念和分类起首让我们来懂得一下什么是吊挂：吊挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力衔接装配的总称,悬架的重要感化是传递感化在车轮和车身之间的一切力和力矩,比方支持力.制动力和驱动力等,并且缓和由不服路面传给车身的冲击载荷.衰减由此引起的振动.包管乘员的舒适性.减小货色和车辆本身的动载荷.典范的汽车吊挂构造由弹性元件.减震器以及导向机构等构成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递感化.绝大多半吊挂多具有螺旋弹簧和减振器构造,但不合类型的吊挂的导向机构差别却很大,这也是吊挂机能差别的焦点构件.依据构造不合可分为非自力吊挂和自力吊挂两种.『奥迪S4前后均采取了自力吊挂』非自力吊挂因为是用一根杆件直接刚性地衔接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击.振动必定要影响另一侧车轮,如许天然不会得到较好的把持稳固性及舒适性,同时因为阁下两侧车轮的互相影响,也轻易影响车身的稳固性,在转向的时刻较易产生侧翻.自力吊挂底盘扎实感异常显著.因为采取自力吊挂汽车的两侧车轮彼此自力地与车身相连,是以从应用进程来看,当一侧车轮受到冲击.振动后可经由过程弹性元件自身接收冲击力,这种冲击力不会涉及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初经由过程恰当的调校使汽车在乘坐舒适性.稳固性.把持稳固性三方面取得合理的设置装备摆设.选用自力吊挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要显著好于选用非自力吊挂的汽车.『多连杆吊挂是自力吊挂的典范代表』吊挂把车架与车轮弹性地接洽起来,关系到汽车的多种应用机能,是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发念头和变速箱）.从构造上看,汽车吊挂仅是由一些杆.筒以及弹簧等简略构件构成,但汽车吊挂倒是一个异常难达到完善请求的汽车总成,这是因为悬架既要知足汽车把持稳固性的请求,又要包管汽车的舒适性请求,而这两方面又是互相抵触的.为了取得优越的舒适性,须要大大缓冲汽车的震撼,如许弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却轻易使汽车产生刹车“颔首”.加快“昂首”以及轻微侧倾偏向,晦气于汽车的转向,轻易导致汽车把持不稳固等.『迈腾原型车大众帕萨特B6前后吊挂示意图』吊挂的构件固然简略但参数的肯定却相当的庞杂,厂家不单要斟酌汽车的舒适性,操控稳固性还要斟酌到成本问题.基于这三个问题不合厂家有不合的偏向性计谋.也就产生了国内如今比较罕有的五种吊挂：麦弗逊式自力吊挂.双叉臂式自力吊挂.单纵臂扭杆梁式半自力吊挂.连杆支柱式自力吊挂.多连杆式自力吊挂.下面就让我们来一一剖析以上五款国内罕有吊挂,今天起首来介绍下应用最广泛的麦弗逊式自力吊挂.●麦弗逊式自力吊挂麦弗逊式吊挂是当当代界用的最广泛的轿车前吊挂之一.麦弗逊式吊挂由螺旋弹簧.减震器.三角形下摆臂构成,绝大部分车型还会加上横向稳固杆.重要构造简略的来说就是螺旋弹簧套在减震器上构成,减震器可以防止螺旋弹簧受力时向前.后.左.右偏移的现象,限制弹簧只能作高低偏向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定吊挂的软硬及机能.『典范的麦弗逊式前吊挂示意图』麦弗逊式吊挂构造简略所以它轻量.响应速度快.并且在一个下摇臂和支柱的几何构造下能主动调剂车轮外倾角,让其能在过弯时自顺应路面,让轮胎的接地面积最大化,固然麦弗逊式悬架其实不是技巧含量很高的悬架构造,但麦弗逊式吊挂在行车舒适性上的表示照样令人知足,不过因为其构造为直筒式,对阁下偏向的冲击缺少阻拦力,抗刹车颔首感化较差,吊挂刚度较弱,稳固性差,转弯侧倾显著.『典范的麦弗逊式吊挂』因为其占用空间小合适小型车以及大部分中型车应用国内罕有的广州本田飞度.春风俏丽307.一汽丰田卡罗拉.上海通用君越.一汽大众迈腾等前吊挂均采取了麦弗逊式自力吊挂.『麦弗逊式自力吊挂比较罕有』须要特殊解释的是作为超等跑车的保时捷911也采取了麦弗逊式前吊挂,这足以证实这款吊挂具有广泛的顺应性.『德系跑车代言人保时捷911也采取麦弗逊式前吊挂』重要长处：构造简略.占用空间小.响应较快.制作成本低.重要缺陷：横向刚度小.稳固性不佳.转弯侧倾较大.实用车型：中小型轿车.中低端SUV前悬架.汽修专业理实一体教授教养工作单。

一、实训目的1. 熟悉麦弗逊悬架的结构及工作原理；2. 掌握麦弗逊悬架的拆装方法及注意事项；3. 提高学生对汽车维修的实际操作能力。

二、实训时间2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训设备1. 麦弗逊悬架组件（包括减震器、托臂、控制臂等）；2. 拆装工具（扳手、螺丝刀、撬棒等）；3. 举升机；4. 汽车维修工作台。

五、实训内容1. 麦弗逊悬架的结构及工作原理介绍；2. 麦弗逊悬架的拆装步骤；3. 麦弗逊悬架的注意事项；4. 拆装实践。

六、实训步骤1. 麦弗逊悬架的结构及工作原理介绍麦弗逊悬架是一种广泛应用于现代汽车的前悬架系统，具有结构简单、成本低、占用空间小等优点。

其主要由减震器、托臂、控制臂等部件组成。

减震器负责吸收车辆行驶过程中产生的冲击力，托臂用于支撑车轮，控制臂则负责连接减震器和托臂，保证车轮的稳定运动。

2. 麦弗逊悬架的拆装步骤（1）拆卸车轮首先，使用举升机将车辆升起，并固定好车轮。

然后，用扳手拆卸车轮螺栓，取下车轮。

（2）拆卸减震器将减震器下方的固定螺栓拆卸，然后用撬棒将减震器从减震器座上撬出。

（3）拆卸控制臂拆卸控制臂与减震器连接的螺栓，取下控制臂。

（4）拆卸托臂拆卸托臂与控制臂连接的螺栓，取下托臂。

3. 麦弗逊悬架的注意事项（1）拆卸过程中，注意保护各部件，避免损坏；（2）拆卸螺栓时，应先拆卸较紧的螺栓，再拆卸较松的螺栓；（3）拆卸过程中，注意观察各部件的连接顺序，以便于后续的装配；（4）装配过程中，注意各部件的安装顺序，确保装配质量。

4. 拆装实践按照上述步骤，进行麦弗逊悬架的拆装实践。

在拆装过程中，注意观察各部件的拆卸和装配过程，确保拆装操作的正确性。

七、实训总结通过本次麦弗逊悬架拆装实训，我们了解了麦弗逊悬架的结构及工作原理，掌握了麦弗逊悬架的拆装方法及注意事项。

在拆装过程中，我们提高了实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下了基础。

八、实训心得1. 麦弗逊悬架拆装过程中，应注意各部件的拆卸和装配顺序，确保装配质量；2. 拆卸过程中，应保护各部件，避免损坏；3. 在实际操作中，要熟悉各工具的使用方法，提高操作熟练度；4. 通过本次实训，提高了自己的动手能力，为今后的汽车维修工作积累了经验。

一、实习背景悬架是汽车底盘的重要组成部分，其主要作用是连接车架和车轮，吸收和缓和路面不平带来的冲击和振动，保证车辆的平稳行驶。

为了提高对悬架系统的认识，增强动手实践能力，我们选择了汽车底盘构造与维修课程中的悬架拆装实习。

二、实习目的1. 了解悬架的结构和作用；2. 掌握悬架拆装的基本步骤和注意事项；3. 提高动手实践能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。

三、实习内容1. 悬架结构及作用悬架由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。

弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。

导向装置负责引导车轮的运动轨迹，减振器则负责吸收和缓和车轮在不平路面上的冲击和振动。

2. 悬架拆装步骤以上海桑塔纳汽车前悬架的拆装为例，以下是悬架拆装的基本步骤：（1）拆下车轮装饰外罩；（2）在车轮着地的情况下，拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮；（3）拆下制动器固定螺栓，取下制动器；（4）拆下转向节固定螺栓，取下转向节；（5）拆下减振器固定螺栓，取下减振器；（6）拆下弹簧托架固定螺栓，取下弹簧托架；（7）拆下弹簧固定螺栓，取下弹簧；（8）检查各部件是否存在损坏，如有损坏，及时更换；（9）按照拆装的相反顺序，重新组装各部件。

3. 拆装注意事项（1）拆装过程中，注意保持各部件的清洁和干燥；（2）拆装螺栓时，按照顺序进行，避免遗漏；（3）拆装弹簧时，注意弹簧的弹力，防止弹簧弹出伤人；（4）检查各部件是否存在损坏，如有损坏，及时更换；（5）组装时，确保各部件的连接牢固，防止松动。

四、实习总结通过本次悬架拆装实习，我们深入了解了悬架的结构和作用，掌握了悬架拆装的基本步骤和注意事项。

以下是实习过程中的几点体会：1. 实践是检验真理的唯一标准。

在理论课程中，我们学习了悬架的相关知识，但通过实际操作，我们更加深刻地理解了悬架的结构和作用。

2. 汽车维修工作需要严谨的态度和细致的观察。

在拆装过程中，我们学会了如何检查各部件是否存在损坏，为今后的维修工作打下了基础。